三家運(yùn)營(yíng)商同時(shí)退出小桔充電平臺(tái)，滴滴回應(yīng)：對(duì)用戶影響不大

一夜之間，滴滴布局?jǐn)?shù)年的“樁聯(lián)網(wǎng)”遭遇重挫。

從4月1日零點(diǎn)起，特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛充同時(shí)從滴滴旗下的充電平臺(tái)“小桔充電”下線，用戶無(wú)法通過(guò)小桔充電App使用其設(shè)備及相關(guān)充電服務(wù)。小桔充電也提前發(fā)布公告，稱從3月31日晚10點(diǎn)半起“對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)站啟動(dòng)優(yōu)化升級(jí)，下線各別區(qū)域的充電場(chǎng)站”。

對(duì)此，滴滴方面回應(yīng)稱，小桔充電堅(jiān)持開放平臺(tái)模式，與運(yùn)營(yíng)商并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是在友好合作的基礎(chǔ)上共建充電生態(tài)，尊重部分運(yùn)營(yíng)商伙伴的下線行為，但同時(shí)也表示遺憾。

“行業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，小桔充電歡迎更多合作伙伴與我們一起打造服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、體驗(yàn)更完善的充電服務(wù)?！钡蔚涡Q。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，缺乏核心資源的滴滴經(jīng)此一役，恐怕很難實(shí)現(xiàn)原本的野心。

昔日伙伴割袍斷義

這似乎是一場(chǎng)早有“預(yù)謀”的集體逃離。

去年12月，特來(lái)電聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、萬(wàn)幫充電（即星星充電）等數(shù)家充換電運(yùn)營(yíng)商成立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是整合數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)、連接基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，與小桔充電類似。

特來(lái)電方面4月2日接受媒體采訪時(shí)表示，與小桔充電分手當(dāng)天，特來(lái)電當(dāng)日充電量、充電次數(shù)并沒(méi)有下降，反而因取消差價(jià)而利潤(rùn)有所增加。部分小桔用戶轉(zhuǎn)投其他運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，客戶量有所提升。

關(guān)于從小桔充電下線的原因，三家運(yùn)營(yíng)商給出的解釋基本一致。它們認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)初接入的合作協(xié)議，小桔充電應(yīng)該僅提供平臺(tái)服務(wù)，不應(yīng)該介入線下充電場(chǎng)站建設(shè)，與運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴違反約定，在線上和線下?lián)寠Z客戶。

據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》報(bào)道，小桔充電運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，便根據(jù)充電需求，在熱門區(qū)域自建或與新運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)新場(chǎng)站，并引導(dǎo)車主到這些場(chǎng)站充電。這些場(chǎng)站被要求只能接入小桔充電，相當(dāng)于綁定了小桔充電。星星充電內(nèi)部人士還透露，小桔充電與其爭(zhēng)奪選址資源，還到星星充電的場(chǎng)站貼廣告、做地推。

此外，三大運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，小桔充電依靠越來(lái)越大的流量侵占運(yùn)營(yíng)商利益，抽取20%的充電服務(wù)費(fèi)作為分成，還有提高分成比例的趨勢(shì)，導(dǎo)致其利潤(rùn)日漸微薄。

對(duì)于上述指控，小桔充電稱，由于現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商無(wú)法滿足滴滴車主充電需求，建設(shè)速度太慢，才引導(dǎo)其他方面建設(shè)。滴滴方面表示，分成是按照雙方協(xié)議執(zhí)行，從未改變或提高，分成大部分用于補(bǔ)貼車主。

業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，此前滴滴與眾多充電運(yùn)營(yíng)商的合作模式，核心就在于“滴滴手中有車，能夠?yàn)槌潆姌镀髽I(yè)帶來(lái)用戶”。對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，滴滴不僅是流量入口，還意味著資源的優(yōu)化配置。對(duì)于滴滴，切入充電樁市場(chǎng)既可以為平臺(tái)上數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車提供方便快捷的充電服務(wù)，還能夠幫助其形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

不過(guò)，與運(yùn)營(yíng)商的合作雖然讓滴滴避免了重資產(chǎn)損耗，但也意味著小桔充電在合作過(guò)程中容易喪失主動(dòng)權(quán)。一旦運(yùn)營(yíng)商意識(shí)到小桔充電試圖爭(zhēng)奪蛋糕，與其斷然“分手”順理成章。

“滴滴沒(méi)有直接的線下資源，相當(dāng)于重資產(chǎn)在別人手中，自己只想做輕資產(chǎn)的部分。重資產(chǎn)的樁企憑什么要為它服務(wù)？資源在自己手中，自己做平臺(tái)或聯(lián)合起來(lái)做線上服務(wù)都可以?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社。

運(yùn)營(yíng)商數(shù)量明顯下滑，短期內(nèi)必將影響滴滴新能源車主的使用體驗(yàn)。滴滴表示，除了現(xiàn)有100多家運(yùn)營(yíng)商的6000多個(gè)樁站之外，目前正積極拓展更多運(yùn)營(yíng)商，多家運(yùn)營(yíng)商正在密集上線中。

覆蓋全國(guó)的“樁聯(lián)網(wǎng)”

滴滴對(duì)于充電樁市場(chǎng)的野心，早在三年前就已表露無(wú)遺。

2016年8月，滴滴出行副總裁楊峻曾公開表示，滴滴要成為新能源汽車和充電樁的運(yùn)營(yíng)商，整合整個(gè)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，通過(guò)“樁聯(lián)網(wǎng)”增加樁用戶黏性，提高電樁利用率和地電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維也表示，滴滴要建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，而且不僅服務(wù)于滴滴平臺(tái)的電動(dòng)汽車，還將向全社會(huì)開放。

同一個(gè)月，滴滴便與星星充電聯(lián)手合作，并在次年10月與特來(lái)電簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴旗下的天津惠迪還與特來(lái)電成立了合資公司“小桔特來(lái)電”，共同開拓網(wǎng)約車充電市場(chǎng)。滴滴官方表示，將在2020年之前，率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛的新能源汽車，同時(shí)籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過(guò)開放合作實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”。

2018年1月5日，小桔充電在滴滴車主端App正式上線，并率先在上海試點(diǎn)。截至目前，小桔充電的業(yè)務(wù)已覆蓋北上廣深等20多個(gè)城市。2019年，小桔充電還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，或上線自營(yíng)充電樁。

與特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)、星星充電等在線下鋪設(shè)充電樁的運(yùn)營(yíng)商不同，小桔充電的角色是構(gòu)建一個(gè)開放的平臺(tái)，通過(guò)與幾大充電運(yùn)營(yíng)商合作，接入后者已建好的部分充電樁，利用滴滴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)為運(yùn)營(yíng)商導(dǎo)流。

為了培養(yǎng)一批忠實(shí)用戶，滴滴在充電樁市場(chǎng)延續(xù)了網(wǎng)約車領(lǐng)域的“燒錢”模式。運(yùn)營(yíng)前期，小桔充電的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)加起來(lái)只有每度電1元，與每度電1.5元至2元的市場(chǎng)價(jià)相比明顯較低。目前在滴滴平臺(tái)上注冊(cè)的純電動(dòng)車約四五萬(wàn)輛，另有自營(yíng)和合營(yíng)的電動(dòng)車約10萬(wàn)輛，今后還將以每年10萬(wàn)輛級(jí)的速度增長(zhǎng)。隨著新能源汽車保有量不斷增加，這筆開支不是個(gè)小數(shù)目。

小桔充電稱，超過(guò)80%的滴滴車主首選小桔充電作為充電品牌。此次與滴滴“割袍斷義”的三家運(yùn)營(yíng)商稱，他們的充電站點(diǎn)占小桔充電上站點(diǎn)數(shù)的80%，滴滴則稱其占比不到三成，在廣州、深圳等地占比小于5%，對(duì)用戶影響不大。

雙方公布的數(shù)字各不一致，難辨真假，但可以確定的是，目前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商高度集中、幾家獨(dú)大的趨勢(shì)已日益明顯。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟今年3月公布的最新數(shù)據(jù)顯示，充電樁保有量在1000臺(tái)以上的全國(guó)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)企業(yè)有15家，特來(lái)電（12.42萬(wàn)臺(tái)）、國(guó)網(wǎng)公司（8.78萬(wàn)臺(tái)）、星星充電（6.64萬(wàn)臺(tái)）分別位列前三，萬(wàn)馬愛充則以6704臺(tái)的保有量居于第八位。這意味著，僅特來(lái)電、星星充電和萬(wàn)馬愛充這三家樁企，就擁有全國(guó)34.76萬(wàn)臺(tái)公共充電樁中的56.76%。

另外，特來(lái)電、星星充電以1.17萬(wàn)座和6721座充電站保有量，在各大運(yùn)營(yíng)商中遙遙領(lǐng)先，萬(wàn)馬愛充也以963座的充電站保有量排名第五。

千億市場(chǎng)生意

滴滴對(duì)充電市場(chǎng)的“垂涎”，并不令人意外。

隨著新能源汽車保有量快速增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為迫在眉睫的問(wèn)題。中國(guó)充電聯(lián)盟根據(jù)2018年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)，2019年將新增私人交流充電樁約48萬(wàn)個(gè)，新增公共充電樁11.82萬(wàn)個(gè)。預(yù)計(jì)到今年年底，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達(dá)到41.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁將達(dá)到94.5萬(wàn)個(gè)。

就在不久前的3月28日，滴滴小桔充電事業(yè)部華北區(qū)域負(fù)責(zé)人趙建坤表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施有非常大的空缺，預(yù)估到2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5500億元。

除了滴滴，新能源車企也試圖切入充電樁市場(chǎng)，從這各巨大的千億級(jí)別市場(chǎng)中分一杯羹。

去年年底，寶馬在中國(guó)100多個(gè)城市布局超過(guò)8萬(wàn)個(gè)即時(shí)充電樁，為寶馬用戶提供更高效快捷的公共充電服務(wù)。蔚來(lái)汽車CEO李斌在ES8發(fā)布會(huì)上公開承諾，到2020年將在全國(guó)建設(shè)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車，今年4月還計(jì)劃發(fā)布NIO Power Charger超級(jí)充電樁。

小鵬汽車步特斯拉后塵，于2018年在北上廣深等十余個(gè)一、二線城市簽約100座超級(jí)充電站，今年計(jì)劃在近30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超充站。北汽新能源則計(jì)劃投資100億元，于2022年之前在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)3000座光儲(chǔ)換電站。

業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，充電行業(yè)是平臺(tái)主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，運(yùn)營(yíng)充電樁需要土地、電、設(shè)備等資產(chǎn)要素。線下資產(chǎn)具有本土化、零散的特點(diǎn)，需要平臺(tái)型企業(yè)主導(dǎo)才能成規(guī)模，而握有線下資源的平臺(tái)可以利用產(chǎn)業(yè)鏈外延效應(yīng)，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)突出。

相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握了用戶、流量入口和App，的確存在整合資源的可能性，但由于缺乏最核心的線下資源，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度很大。

而汽車企業(yè)鋪設(shè)充電樁的資本在于掌握車的用戶群體。但上述人士認(rèn)為，除了特斯拉這種以高價(jià)位車為主、走非主流市場(chǎng)路徑的企業(yè)，其他車企幾乎沒(méi)有可能性，“就像沒(méi)有車企去做加油站，根本問(wèn)題在于不具備生產(chǎn)要素”。

從目前現(xiàn)狀來(lái)看，車企自建充電樁數(shù)量相對(duì)較少，短期內(nèi)不以盈利為目的，而是為了完善和優(yōu)化汽車售后服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量。這也意味著，至少在短期內(nèi)，充電樁行業(yè)的市場(chǎng)格局不會(huì)因車企和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的闖入而產(chǎn)生太大改變。