即便是建設(shè)一個150kW的大功率充電樁，僅靠收取服務(wù)費，其成本回收期也需將近5年的時間，所以要想盡快實現(xiàn)盈利，充電網(wǎng)絡(luò)運營商就必須要轉(zhuǎn)變運營思路，開拓更多盈利的可能性，同時加強智能充電樁的建設(shè)，以面對大功率、無線充電等新技術(shù)的沖擊。

以特來電為例，目前其基于已有的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提出了大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等六個商業(yè)模式，試圖從充電網(wǎng)絡(luò)運營商轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營平臺，發(fā)掘O2O新能源汽車銷售、提供車輛租賃服務(wù)等新的盈利增長點。

類似的情況還發(fā)生在星星充電身上，其母公司萬幫新能源也經(jīng)營著4S店，試圖以充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，開發(fā)更多業(yè)務(wù)。

除此以外，與過去建設(shè)的分散式充電樁相比，多位業(yè)內(nèi)人士均表示集中式充電樁或許更適合運營和實現(xiàn)盈利，主要面向網(wǎng)約車、新能源客車等對象提供服務(wù)。這種模式不僅便于運營商管理，其門口設(shè)立閘機還能有效解決燃油車占位問題。目前，南寧、成都、西安等市已陸續(xù)建立起多座集中式充電站。

雖然現(xiàn)在的樁企仍很難實現(xiàn)盈利，但充電網(wǎng)絡(luò)具備能源和數(shù)據(jù)兩大價值是業(yè)界共識，未來充電網(wǎng)絡(luò)可與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)一同融合為“新能源互聯(lián)網(wǎng)”，打造“智能制造+充電運營+數(shù)據(jù)維護”的價值閉環(huán)生態(tài)鏈。