前言：盡管中國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)同比增長(zhǎng)了66.7%，但這一數(shù)字僅是純電動(dòng)汽車數(shù)量的三分之一，市場(chǎng)上仍存在較大缺口。根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)根，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。充電服務(wù)發(fā)展的空間仍然巨大。

2019年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，太“難”了。

“整個(gè)新能源汽車行業(yè)，都進(jìn)入了一片紅海之中。”在2019年12月27日舉辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會(huì)上，特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健如是說(shuō)。

新能源汽車市場(chǎng)之所以變成“紅?！?，一方面是因?yàn)橹T如大眾、寶馬這樣的跨國(guó)車企也都開始大手筆加碼新能源汽車；另一方面則在于全球最大的新能源汽車制造商特斯拉在華獨(dú)資國(guó)產(chǎn)。

而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之時(shí)，補(bǔ)貼政策卻悄然抽手。隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的到來(lái)，整體補(bǔ)貼幅度驟降一半以上，車企的盈利空間已被大幅壓縮。而且隨著“補(bǔ)貼門檻”提高，大量新能源汽車甚至直接失去補(bǔ)貼資格。今年7月以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車銷量已經(jīng)連降5個(gè)月了。

充電作為基礎(chǔ)設(shè)施，自然也身處紅海之中。

308.1萬(wàn)輛，114.4萬(wàn)根。這是截至2019年10月底，中國(guó)純電動(dòng)汽車保有量和全國(guó)充電樁總量(含公共及私人充電樁)的粗略統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

盡管中國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)同比增長(zhǎng)了66.7%，但這一數(shù)字僅是純電動(dòng)汽車數(shù)量的三分之一，市場(chǎng)上仍存在較大缺口。根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)根，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。充電服務(wù)發(fā)展的空間仍然巨大。

不可否認(rèn)的是，補(bǔ)能服務(wù)仍處于初期階段。

趙健透露，2017年中國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)或倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在苦苦掙扎，在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。
補(bǔ)能充電業(yè)務(wù)需要通過(guò)大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，并向廣大用戶提供普惠、無(wú)差別的服務(wù)來(lái)降低邊際成本以實(shí)現(xiàn)盈利。但鑒于當(dāng)前新能源汽車的保有量，極少有充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)盈利。

由于充電樁使用率低，再加上前期投資建設(shè)成本高、不同運(yùn)營(yíng)商之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來(lái)運(yùn)維壓力等原因，大部分充電樁企業(yè)無(wú)法盈利?！俺潆姌痘ヂ?lián)互通的難點(diǎn)在于，每家充電樁硬件本身不夠標(biāo)準(zhǔn)化，所以充電樁底層架構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化和標(biāo)準(zhǔn)化。”云快充創(chuàng)始人兼CEO田波也在大會(huì)上表示。

降本增效

為了解決盈利問(wèn)題，特來(lái)電將充電樁變成了充電網(wǎng)，根本就是降本增效?！爸灰龀潆娋W(wǎng)，我們能夠把收益提高30%，把成本降低30%，讓社會(huì)價(jià)值提升40%?！壁w建表示。

“充電網(wǎng)能讓新能源汽車用上新能源電。”趙健舉例說(shuō)道。通過(guò)云端控制自動(dòng)化調(diào)度，充電樁可以在夜間用西北棄風(fēng)棄水地區(qū)發(fā)的新能源低谷電來(lái)充電。晚上8點(diǎn)，家庭用電器工作時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)排隊(duì)充電及優(yōu)先級(jí)充電。

趙健認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)不能單純站在汽車的角度來(lái)看，而是應(yīng)該站在汽車加上能源整體的角度來(lái)看待這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，“總的來(lái)看待這樣的生態(tài)，我們就會(huì)面臨巨大的增量?jī)r(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。”

為了挖掘增量?jī)r(jià)值，特來(lái)電將充電樁進(jìn)行改造，將數(shù)據(jù)、信息、人機(jī)交互等上傳到APP和云平臺(tái)，充電樁可以被壓縮成小小的充電盒子，并具備了數(shù)據(jù)監(jiān)控、傳輸和接收功能。充電樁連接起來(lái)就成了小的充電局域網(wǎng)，充電站則成為了巨大的社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)。

作為充電樁業(yè)務(wù)開放后最早的一批入局者，特來(lái)電在2018年才首次實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。而在龐大的充電樁市場(chǎng)中，特來(lái)電也是唯二宣布盈利的充電樁企業(yè)之一，另一家就是萬(wàn)幫新能源旗下的星星充電。

星星充電比特來(lái)電實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間更早。早在2016年，這家充電樁運(yùn)營(yíng)商就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡。星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇將其歸因于“兩高三低”的策略：

兩“高”是指，通過(guò)技術(shù)建模和內(nèi)部評(píng)審，提高每個(gè)充電站選址的精準(zhǔn)度；通過(guò)建設(shè)充電樁全生命周期的數(shù)字化平臺(tái)，提高運(yùn)維效率。

“三低”是指，通過(guò)自主搭建生態(tài)、自主研發(fā)設(shè)備，降低投資成本；通過(guò)智能運(yùn)維平臺(tái)提升問(wèn)題反饋精準(zhǔn)度和解決問(wèn)題的速度，來(lái)降低運(yùn)維成本。第三，是通過(guò)打包銷售、一條龍服務(wù)，減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本。

提升技術(shù)、數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)水平和精細(xì)化管理無(wú)疑是所有企業(yè)都需要努力的方向，說(shuō)起來(lái)容易，實(shí)踐起來(lái)并不容易。對(duì)于其他充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，更多應(yīng)該思考如何更高效地去踐行上述兩大充電樁運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)思路。

　標(biāo)準(zhǔn)化

此外，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)后，如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化也成了充電樁行業(yè)最大的煩惱之一。

充電和加油有很大不同。加油本身是一個(gè)物理的動(dòng)作，但是充電則涉及到平臺(tái)、樁、車的交互。大量信息交互下，“我們每個(gè)人的手機(jī)都死過(guò)機(jī)，更何況充電樁這樣工業(yè)級(jí)的產(chǎn)品。”

“全國(guó)現(xiàn)在還有100多家的電樁制造商，每一家制造標(biāo)準(zhǔn)不一樣?！碧锊ㄕf(shuō)道，這幾乎成為了充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的路上最大的路障。

一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，目前有實(shí)力的充電設(shè)備廠商都希望自己的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家都自認(rèn)為掌握了核心技術(shù)，而且并不會(huì)將這些輕易對(duì)外開放，也都抱著公司能夠打通電動(dòng)汽車銷售到下游充電技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈的希望。

基于這樣的前提，就導(dǎo)致了電動(dòng)汽車領(lǐng)域看似百花齊放，實(shí)則都是在各玩各的。當(dāng)這樣的局面反饋在消費(fèi)者身上的時(shí)候，電動(dòng)汽車車主會(huì)發(fā)現(xiàn)能夠及時(shí)快捷地給自己的車充上電成了一種奢望。

云快充希望去做最基礎(chǔ)的工作，提高市面上充電樁的標(biāo)準(zhǔn)化，給消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。

田波表示，現(xiàn)在，有100多家充電設(shè)備商都按照云快充的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，他們則對(duì)中小運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化，達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，流量方、車企和平臺(tái)，通過(guò)云快充接口，就可以在云快充平臺(tái)使用所有中小運(yùn)營(yíng)商的充電樁。

同樣在做標(biāo)準(zhǔn)化的還有聯(lián)行科技。2019年6月，聯(lián)行科技發(fā)布充電設(shè)施互聯(lián)互通基礎(chǔ)平臺(tái)，整合市場(chǎng)資源的同時(shí)為接入的運(yùn)營(yíng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，截至去年11月，已經(jīng)接入了全國(guó)超過(guò)85%的充電樁。

盡管之前充電樁市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)讓玩家們覺(jué)得盈利遙遙無(wú)期，但是巨大的市場(chǎng)空間和持續(xù)增長(zhǎng)的新能源汽車保有量，不斷在給這個(gè)市場(chǎng)注血。各家也都在探索這個(gè)市場(chǎng)中的新模式和新玩法，不管是洗牌還是推倒重來(lái)，充電樁市場(chǎng)在2020年或許能迎來(lái)更多新故事。

除了充電樁領(lǐng)域，在本次會(huì)議中，蔚來(lái)北京城市公司總經(jīng)理浦洋、宏威新能源董事長(zhǎng)仝志明和明天氫能董事長(zhǎng)王朝云等多家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也都現(xiàn)身講述其在公司運(yùn)營(yíng)中引以為傲的案例。