大家都知道充電樁標(biāo)準(zhǔn)需要解決的是統(tǒng)一的問(wèn)題。在前期標(biāo)準(zhǔn)不明確的情況下，各個(gè)廠(chǎng)商各自為政。即便找到了為數(shù)不多的充電樁，也會(huì)出現(xiàn)硬件接口對(duì)不上，或者對(duì)上了依然無(wú)法充電的情況。那么制定標(biāo)準(zhǔn)能解決什么問(wèn)題呢？標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在哪？

電動(dòng)汽車(chē)充電的標(biāo)準(zhǔn)化，首先應(yīng)該解決兼容性問(wèn)題，第二則是安全性問(wèn)題。

在兼容性方面，涉及到電網(wǎng)、充電樁和電動(dòng)汽車(chē)三部分，電網(wǎng)部分改造成本過(guò)大，且各地電網(wǎng)情況均有所不同，所以電網(wǎng)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作重點(diǎn)應(yīng)該在兼容上，把全國(guó)各地主要電網(wǎng)供電情況搞清楚，制定的充電標(biāo)準(zhǔn)要適應(yīng)全國(guó)各地電網(wǎng)的情況。

而在充電樁與電動(dòng)汽車(chē)上，則需要把標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，讓充電樁企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)有足夠的約束把產(chǎn)品做規(guī)范，限制越多，出問(wèn)題的概率就越小，兼容性問(wèn)題也就越小。

在安全性方面，則集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是過(guò)充和充電接口的性能，過(guò)充方面要考慮到最關(guān)鍵的BMS (電池管理系統(tǒng))的安全保護(hù)功能，要明確BMS到底應(yīng)該具備哪些完備的故障診斷和報(bào)警的功能另外充電設(shè)施和監(jiān)控系統(tǒng)，

在接口方面，一個(gè)是接口本身的性能規(guī)范，另外則是在長(zhǎng)期的接觸之后，發(fā)現(xiàn)有可能導(dǎo)致接觸不良的問(wèn)題，提出更嚴(yán)格的測(cè)試方法和規(guī)范，進(jìn)一步提升安全性。

此外，電動(dòng)汽車(chē)與充電樁對(duì)電網(wǎng)也會(huì)有影響，電網(wǎng)出現(xiàn)的供電浪涌，電動(dòng)汽車(chē)與充電樁應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)。電動(dòng)汽車(chē)與充電樁在充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)和電網(wǎng)內(nèi)其他電器的沖擊也應(yīng)該有規(guī)范。

總之，沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)電池容量大，又對(duì)充電時(shí)間有要求，這就讓充電過(guò)程變得異常復(fù)雜。而要保證兼容與安全，就必須制定嚴(yán)格細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。目前很多電動(dòng)汽車(chē)與充電樁不兼容(比亞迪的充電樁充不了北汽的電動(dòng)車(chē))，電動(dòng)汽車(chē)的一些安全事故(充電中起火)，很大程度上是規(guī)范不夠所造成的。

在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，充電標(biāo)準(zhǔn)化是繞不過(guò)去的檻，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)指定的越細(xì)致，越規(guī)范，越全面，新能源汽車(chē)就會(huì)的發(fā)展的越快，磨刀不誤砍柴工。