1、充電基礎設施建設分布不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。目前，中國電動汽車充電設施的建設正在加速擴展，但在充電設施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

　　2、燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導致電動汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺的媒體就調查發(fā)現，北京王府井百貨地下三層停車場里有30個電動汽車充電車位，但其中12個被燃油車占位，3個因故障停止運作，而這樣的情況在北京市區(qū)內并不是少數。

中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

　　一、無線充電技術

無線充電技術主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁，電動汽車上的感應線圈接受電磁并利用電磁轉換原理為車載電池進行充電，具有安全性高、使用便捷、易于安裝等優(yōu)勢。2017年，德國大陸公司(Continental) 就推出了電動汽車無線充電網絡系統(tǒng)和lICharge智能系統(tǒng)，使無線充電系統(tǒng)效率高達90%，電動汽車每充電20分鐘可行駛20公里。

2019年8月，寶馬公司公布了一項電動汽車無線充電技術的信息，并且已在美國加州展開了試點項目，該無線充電系統(tǒng)可以在3.5小時里完成車載電池的完全充電，而且這個系統(tǒng)的電量效率達到了85%。

　　二、5G

2019年，中國已陸續(xù)啟動5G網絡的建設，并計劃在2020年正式推出商用服務。而5G技術的發(fā)展對充電樁行業(yè)來說也將是這次技術升級的關鍵點，不僅將加快充電樁網絡的建設效率，同時提升充電樁充電服務的用戶體驗，增加充電樁的應用場景。

　　三、共享經濟

隨著共享經濟在中國市場越來越普及，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的核心是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區(qū)等阻力因素，在一二 線城市的中心城區(qū)里建設比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的。

如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設施約有59.1萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上近萬座公共充電站(假設一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業(yè)中又一新興業(yè)務的潛能。