下游汽車充電標準不一，大功率充電樁標準亟需制定

摘要：國內(nèi)充電樁標準不斷完善，逐漸實現(xiàn)了充電樁標準的統(tǒng)一，但實際中還有很多問題尚待解決，國內(nèi)新能源汽車系列較多，引進的進口汽車大多有各自的充電標準，如美國及歐洲的CSC充電方式、日本的CHAdeMO接口標準等，是導致充電樁利用率低的原因之一，本文主要介紹了國內(nèi)的充電樁類型及相關(guān)標準，并分析了未來的發(fā)展趨勢。

全球電動汽車的充電標準主要分為中國GB/T、歐美的CCS和日本的CHAdeMO，三類標準各自為戰(zhàn)。國內(nèi)新能源車輛三類均有，而按照國標建設(shè)的公共充電樁給新能源汽車車主帶來了很多不便，同時也使充電樁利用率下降，降低了運營商的利潤率。

表1 全球三大電動汽車充電標準體系

國內(nèi)充電樁技術(shù)標準逐步統(tǒng)一，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多方共贏

我國充電樁國家標準有2006、2011和2015年三個版本，逐漸完善了充電樁的兼容性與安全性。目前國內(nèi)執(zhí)行的充電樁標準是2015年12月出臺的《GB/T 27930-2015》，僅適用于國產(chǎn)車輛，標準中規(guī)定交流充電樁的額定電壓不超過440V，頻率為50HZ，額定電壓不超過63A;直流充電樁的額定電壓不超過10000V，額定電流不超過250A。

表2 國內(nèi)歷年發(fā)布充電樁標準情況

標準統(tǒng)一助推充電樁互聯(lián)互通，多方實現(xiàn)互利共贏。額定電流、額定電壓等技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一提高了充電樁的兼容性，一定程度上助推了充電樁的建設(shè)效率和使用率。在充電樁生產(chǎn)商層面，使用統(tǒng)一標準的器材，減少了研發(fā)和定制的費用，降低了生產(chǎn)成本;在充電樁運營商層面，公共充電樁可匹配的車型增加，提高了使用率，增加了盈利能力;在電動車主層面，增加了更多的可利用充電樁，帶來了極大的便捷。

表3 現(xiàn)行充電樁國標、行標和企標列表

國內(nèi)巨頭各自為戰(zhàn)，大功率充電缺少標準支持

充電樁的發(fā)展主要有換電池、無線充電和大功率充電三個方向，換電池實際應(yīng)用效果較差，如特斯拉、國網(wǎng)均嘗試后宣告失敗;無線充電技術(shù)還尚未成熟，是未來發(fā)展方向之一;大功率充電則是當前業(yè)內(nèi)主推的發(fā)展方向。

大功率充電技術(shù)在國內(nèi)已有整車企業(yè)和充電運營商巨頭研發(fā)布局，國網(wǎng)、星星充電和特來電等充電樁巨頭及小鵬汽車等國產(chǎn)新能源汽車廠商已在研發(fā)大功率充電技術(shù)，其中，小鵬汽車研發(fā)的120kw充電樁已投入運營。

當前實行的充電樁國標中，直流充電樁額定電壓在250A以下，而大功率充電樁電流則在350～500A之間，并且大電壓、大電流對采用的設(shè)備絕緣、冷卻和充電接口標準也與現(xiàn)行標準差異較大，亟需制定新的標準支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

北京、南京、常州等地已在中國電力工業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心的規(guī)劃下，投建了大功率充電樁示范項目，為國標制定提供數(shù)據(jù)支撐，預(yù)計大功率充電國標的制定工作將在2019年底前啟動。

小結(jié)

充電樁分為慢充的交流充電樁和快充的直流充電樁，分別滿足夜間小區(qū)充電和應(yīng)急電站快充?，F(xiàn)行的充電樁業(yè)內(nèi)的標準使充電樁產(chǎn)業(yè)鏈多方受惠，促進了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但對進口新能源汽車支持度不足，大功率充電是充電樁未來的發(fā)展方向之一，技術(shù)參數(shù)與現(xiàn)行標準差異較大，亟需進一步完善標準支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。