蔚來大批召回，寧德時代未“認領(lǐng)”負責

接連發(fā)生幾起起火事件后，蔚來汽車選擇了對部分ES8進行召回。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局27日在其官網(wǎng)發(fā)布的召回公告，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來將從即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

蔚來汽車隨后也發(fā)布聲明，進一步說明導致部分蔚來ES8熱失控和起火隱患的原因：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路。

蔚來方面表示，公司已啟動召回措施，會盡快為使用NEV-P50模組電池包的用戶免費更換NEV-P102模組電池包。上述P50電池模組包的供應(yīng)商為寧德時代。

到底是誰的“鍋”？

雖然寧德時代是該電池模組的供應(yīng)商，但緊接著蔚來的召回聲明，寧德時代也發(fā)布聲明表示：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

寧德時代的這份聲明并沒有提及“線束走向不當”的問題，而是表達了另外兩層含義：一是模組出現(xiàn)問題是因為電池包箱體會與之干涉，二是模組采取的是定制化設(shè)計。

按照字面意思粗淺理解，寧德認為箱體設(shè)計以及模組設(shè)計都應(yīng)該是短路的部分原因。但蔚來方面隨后又給記者發(fā)來一段資料，明確表示此次涉及的電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進行設(shè)計和制造，蔚來負責電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計以及整個電池系統(tǒng)的集成。蔚來表示，此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上。

那么，這個電池模組內(nèi)電壓采樣線束走向不當?shù)降资钦l的“鍋”？雙方似乎都沒有明確認定。

對于蔚來來說，超過4800輛的召回數(shù)量并非小數(shù)。畢竟，2018年全年的該車型交付量也僅為11348輛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，這些召回數(shù)量將為蔚來帶來不小的財務(wù)損失，畢竟在目前的成本體系下，電池成本在整車成本中占據(jù)至少1/3。

不過好消息是，自去年10月20日開始，蔚來ES8已經(jīng)更換為NEV-P102模組，蔚來方面表示，彼時蔚來并不知道此前的模組存在安全隱患，電池模組的切換也是其與供應(yīng)商在作出論證后的選擇，新的電池模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。因此也不會影響后面的ES6車型。

但也有人質(zhì)疑：“蔚來后臺對電池是有監(jiān)測的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測出電池有潛在問題？”公司表示，因為此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，所以無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。

蔚來方面對記者表示，蔚來此次召回是無損召回，借助獨有的換電站體系，蔚來能為車主高效地更換電池。而對于體系內(nèi)所有的P50電池蔚來都會回收。

自燃或影響車企公告審批

包括蔚來汽車在內(nèi)的電動車頻繁出現(xiàn)的自燃等質(zhì)量問題，已經(jīng)受到外界的廣泛關(guān)注。上海工程技術(shù)大學汽車工程學院教師劉淼認為，雖然本次事故最終的責任分配應(yīng)當?shù)却{(diào)查結(jié)果出爐，但一個完整的模組是被稱為“三電”技術(shù)的結(jié)晶，由許多板塊組成，尤其是目前動力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)復雜化的趨勢，本土制造商及產(chǎn)業(yè)鏈在一體化研發(fā)體系較為欠缺，這也為未來逐漸進入高性能化的動力電池安全提出更多挑戰(zhàn)。

第三方檢測機構(gòu)UL公司負責人在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，近期頻現(xiàn)的電動汽車起火事件，與電芯等核心零部件的工藝不良也有密切關(guān)聯(lián)。

該負責人表示，目前動力電池的制作工藝，隨著追求能量密度及性能，對于工藝的要求愈加復雜，且對于不同環(huán)節(jié)的一體化設(shè)計要求較高。但受到設(shè)計水平、制造能力等限制，部分動力電池的電芯工藝出現(xiàn)包括絕緣不良、引入雜質(zhì)等工藝不良的問題，且部分企業(yè)為了降低成本，將電池管理系統(tǒng)（BMS）的保護水平降低，未留下冗余保護的空間，導致其系統(tǒng)無法履行正常的保護作用，最終導致失控起火。

中關(guān)村新型電池技術(shù)聯(lián)盟秘書長于清教則認為，近期頻現(xiàn)的事故給行業(yè)敲響了警鐘，應(yīng)當引起產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)的注意。他表示，電動車市場競爭的增大使新產(chǎn)品的研發(fā)速度變得越來越快，部分企業(yè)為了贏得先發(fā)優(yōu)勢甚至采取將安全放至后位。尤其是電池、電機與電控系統(tǒng)作為電動汽車研發(fā)及生產(chǎn)的至關(guān)重要的一點，一直以來卻沒有能夠引起足夠的重視，也成為引發(fā)安全問題的重要根源。

不過，國家監(jiān)管政策出臺，有望“剎住”這股不良之風。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

《通知》要求企業(yè)作為第一責任人，對發(fā)生起火燃燒的事故車輛及時開展調(diào)查，如果發(fā)生重大社會影響和人員傷亡的，要在6小時之內(nèi)將該事故基本信息，48小時以內(nèi)將詳細信息主動上報。如果是因車輛存在質(zhì)量問題而企業(yè)沒有召回，等待廠家的將會是嚴格的懲罰措施，甚至可能失去生產(chǎn)與銷售資格。于清教認為，這將有利于行業(yè)的洗牌。