推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發(fā)、主動避免事故

“2019年，我國新能源汽車預計銷量為160萬輛，預計新增（私人）專用充電樁約48萬臺、新增公共充電樁約12萬臺?！痹谌涨芭e行的第二屆中國城市交通充電設施論壇上，中國城市公共交通協(xié)會秘書長劉舉介紹說。在論壇上，專家表示，要破解充電樁建設運營方面的諸多痛點，必須創(chuàng)新經(jīng)營模式，多管齊下。

如何推進充電樁建設？珠海公共交通運輸集團有限公司場站基建部負責人向朝暉介紹，當前珠海市已建成的充電樁60%為政府劃撥?！巴苿映潆娫O施建設，關鍵在壓實責任。例如，有一個充電站要建在企業(yè)場地里，起初那個單位不理解，推動不順利。最后是市領導親自推動落實，才建成了充電設施?！?/p>

充電站如何科學經(jīng)營，減少成本？深圳市永聯(lián)科技股份有限公司首席技術官李晨光認為，可以把大部分充電時間安排在夜間，因為夜間電價便宜?！巴瑫r，綜合利用光伏、儲能技術，能進一步降低用電成本?！崩畛抗庹f。

在受場地限制的條件下，河北省滄州市在公交樞紐場站建設充電樁，摸索出了“快慢充結合”的方式。該市公共交通集團有限公司常務副總經(jīng)理劉勝利表示，充電樁比數(shù)在合理的范圍內(nèi)，可以充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價格優(yōu)勢，節(jié)約成本。同時，在樞紐站、公交場站建快充充電樁，車跑兩圈補一次電，大約20分鐘，完全不影響公交車運營。