加油站和充電樁的結(jié)合，功率與速度的結(jié)合能否保證盈利？

應(yīng)世界對(duì)于新能源汽車的響應(yīng)，越來越多的國家和地區(qū)都已經(jīng)開啟了新能源汽車的發(fā)展領(lǐng)域開拓，除了市場(chǎng)中燃油汽車和新能源汽車所占份額發(fā)生了變化，與之搭配的能源補(bǔ)給概念也成了未來發(fā)展的新課題。不同于傳統(tǒng)燃油汽車的加油補(bǔ)給動(dòng)力，純電動(dòng)汽車的全部動(dòng)力都來源于電池，那么是不是在大勢(shì)所趨的未來，加油站會(huì)成為充電站呢？

燃油汽車補(bǔ)充動(dòng)力的時(shí)間很快，不過就是加油站的幾秒鐘時(shí)間，就可以讓愛車“吃飽喝足”重新上路，可是純電動(dòng)汽車可沒有這么好滿足，盡管目前很多的汽車生產(chǎn)廠商在技術(shù)上達(dá)到了所謂的快充，可是沒有小時(shí)這個(gè)單位量，純電動(dòng)汽車的車主是沒有辦法安心上路的。

外加純電動(dòng)汽車的里程焦慮問題現(xiàn)在都沒有得到全面的解決，遠(yuǎn)途出行和使用對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車來說還是一道坎，并且全國范圍內(nèi)充電樁的普及率并沒有達(dá)到像加油站那么高，所以對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車來說，如果想要突破駕駛距離，后方必須有強(qiáng)大的動(dòng)力能源補(bǔ)給。

可就在這樣的時(shí)代大背景下，加油站為什么還不普及充電樁呢？其實(shí)可以分為三點(diǎn)原因，這第一點(diǎn)也是剛剛提到的，新能源純電動(dòng)汽車盡管已經(jīng)突破開啟了“快充”模板，但如果想要把一輛電池剩余電量接近于零的純電動(dòng)汽車充滿電，用最快的閃充模式也需要至少兩個(gè)小時(shí)，而相比于燃油汽車幾秒就可以結(jié)束的“戰(zhàn)斗”，顯然這個(gè)關(guān)于新能源純電動(dòng)汽車的拉鋸戰(zhàn)耗時(shí)太長(zhǎng)。

這第二點(diǎn)也是另一個(gè)比較重要的原因，就是關(guān)于加油站的盈利問題，燃油的價(jià)格一直都是具有非常高上升空間的，相信很多人都對(duì)這方面有所了解，也正是因?yàn)槠偷睦麧?rùn)比較大，所以加油站才能夠多年不倒，可不同于燃油類汽車，以電力補(bǔ)充動(dòng)力的純電動(dòng)汽車每次花費(fèi)的金額非常低，這也間接導(dǎo)致相應(yīng)的利潤(rùn)很低，根本無法維持供應(yīng)和后期的收入支出平衡。

最后一點(diǎn)就是國家電網(wǎng)的原因，目前很多新能源純電動(dòng)汽車都搭載了快充的充電選項(xiàng)，這也要求充電時(shí)的功率提高，可是國內(nèi)很多的電路網(wǎng)絡(luò)都是不太支持高功率充電樁的，所以如果想要全面解決，國家還要對(duì)電網(wǎng)做全面的整改，這也是一個(gè)非常龐大的工程，并且短時(shí)間內(nèi)無法完成。

綜合來看，在加油站中普及充電樁的建立雖然是目前國家想要強(qiáng)力推行的，但因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車充電時(shí)間太長(zhǎng)、利潤(rùn)太低和電網(wǎng)未全面完善的原因，加油站短時(shí)間內(nèi)是無法普及充電樁的。