杭州市建委昨天發(fā)布消息，截至今年11月底，杭州已建成公用充電樁4014個(gè)，五年任務(wù)三年完成，數(shù)量全省第一。杭州新能源汽車公用充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本形成。到年底，主城區(qū)早晚高峰交通限行區(qū)域內(nèi)公用充電服務(wù)半徑將縮至1.5公里。

推廣應(yīng)用新能源車，作為新能源車的“糧草”充電樁必須先行，但布設(shè)充電樁只是第一步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。26日《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，曾經(jīng)火熱的充電樁行業(yè)迎來一波倒閉潮，深圳容一電動(dòng)科技解散，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也走上了被收購(gòu)之路。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結(jié)果，但與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)也有一定關(guān)系。之前媒體披露的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)，即是一個(gè)典型案例。

據(jù)記者在華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心B1層停車場(chǎng)觀察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，既有私家車，也有共享汽車在這里補(bǔ)電。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車開來充電。由此看來，充電樁的生意還是過得去的。

其實(shí)不然。充電APP顯示，這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁，卻是看著捉急用不了。一臺(tái)充電樁配兩個(gè)槍頭，有一側(cè)的充電位置都被燃油車占著。也就是說，即使有車主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁，開車過來了也是干瞪眼。尤其在停車位緊張的住宅區(qū)，油車占充電位置的現(xiàn)象更為常見。

新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，主要矛盾表現(xiàn)為車的保有量猛增而充電樁的便利性不足。發(fā)展新能源汽車，樁站理應(yīng)先行一步。超前建設(shè)充電樁，是一個(gè)有遠(yuǎn)見的舉措。建是基礎(chǔ)，用是目的。用得好首先要管得好。汽油車“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車“望樁興嘆”，這是普遍的難題，無論一線城市，還是二三線城市，都普遍存在這種情況。

由于充電樁一般為自助式，現(xiàn)場(chǎng)沒有專人管理，專用停車位除了地上劃停車線外，并沒有專門的限制性設(shè)施，導(dǎo)致充電車位被擠占頻頻發(fā)生。一般來說，充電樁車位使用是本著“先到先停”的原則，如果遇到充電車位被擠占的情況，電動(dòng)車主是干急不冒汗。當(dāng)然，可以報(bào)警求助，也可以多方聯(lián)系擠占車位的車主進(jìn)行移車，但把這些事情做下來，需要的時(shí)間成本誰也無法承受。

這反映出充電樁在管理上的漏洞。目前，充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無人化管理全部環(huán)節(jié)的平臺(tái)，如今似乎還無能為力，使諸多充電樁成為一條“斷頭路”。

整合新能源汽車充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、后期管理全部納入平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度，提高充電樁的利用率，保證駿馬配金鞍，才能充分釋放充電樁的效益，實(shí)現(xiàn)互利共贏。如果充電樁具備識(shí)別提示功能，可根據(jù)車輛自身攜帶信息，自動(dòng)告誡、傳呼車主挪車騰位，直至報(bào)警拖車，就不會(huì)出現(xiàn)有電充不上的尷尬。希望相關(guān)部門在實(shí)施電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)，事實(shí)辦好，切實(shí)讓新能源汽車能夠大行其道。